1. 中欧班列通关效率低

2021年5月27日18时，一列满载汽车配件、化工原料、人造石板等货物的“义新欧”返程班列缓缓驶入阿拉山口口岸。该趟班列由波兰始发，经白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家后由阿拉山口口岸入境，目的地为浙江义乌。

据阿拉山口海关统计，2021年截至5月27日，经阿拉山口口岸通行中欧班列数量达到2388列，同比增长46.9%，其中返程班列1065列，同比增长67.3%，较2020年同期突破1000列提前了67天，返程班列搭载货运量达100.2万吨。阿拉山口海关监管二科科长李宏峰：“目前口岸返程班列货运量已经超出口班列货运量21万吨，搭载的进口商品主要为汽车、工程材料、木材、精矿类产品等，特别是锌锭、木材等货物进一步拉高返程班列货运量，成为了中欧班列变化的新特点。”

2. 中欧班列通关流程

第一，中欧班列兼具快速高效和成本优惠的特点。中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8。

第二，中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势。随着亚欧大陆铁路运输基础设施日益完善、通关标准更加协调便捷、各条班列线路之间整合提速，中欧班列的优势将进一步突显。

3. 中欧班列优劣势

截至目前，中欧班列已通达欧洲21个国家、92个城市。从义乌到马德里、从济南到布达佩斯、从武汉到杜伊斯堡……面对新冠肺炎疫情的冲击，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，开行路线不断增加，搭乘中国高铁，享受出行便利，正成为越来越多的国家的选择。

4. 中欧班列怎么样了

中欧班列你如果想乘坐的话，建议你把自己藏在货物里一起装在集装箱里就行了。开玩笑啊，中欧班列开行是进行货物贸易运输的。

你如果想乘坐火车进行一次中欧间的旅行的话，建议你在北京乘坐北京来往莫斯科的国际列车k3/k4次，每周三早上七点四十五开车，下周一的十四点十九分到达莫斯科，历时五十五个小时。

5. 中欧班列有哪些优势和挑战

1．中欧班列为国家“一带一路”建设提供了强力运输保障。

中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

2.中欧班列使内陆城市沿海化。

沿海城市依靠海运快速发展，发达的海运航线和港口、成熟的海运规则、完整的物流协作体系、激烈竞争的海运市尝优惠的政策安排，都使沿海地区的国际物流成本变得十分低廉，服务质量也不断提高。而内陆地区除少数直航的空运外，没有直接联系海外的便捷通道，必须通过国内的公路、水路或铁路的支线运输与远洋航线相衔接，在成本上和时间上的劣势很难克服。如今中欧班列的开行给予了内陆城市直接输出的能力，尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列的速度优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上。加之班次频度高的优点，中欧班列的运输服务有助于跨国企业降低流通环节总库存，提高市场响应速度。

6. 中欧班列优势

中欧班列运输速度比较快，大约15-20天左右就可以到欧洲各国，货物运载量也是比较大的，而且因为是国家一带一路的计划，所以可靠性强。

海运的货物运载量要比铁路更大，而且费用比较便宜，整体运营成本比较低；但是速度慢，像是到英国的话，要大约30-40天左右，可靠性也比较差。

7. 中欧班列的缺点

盈利的。2020年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长。2020年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。

2020年中欧班列的表现可概括为:“稳定”、“担当”和“创新高”。

“稳定”体现于开行频次上，相对于空运和海运，中欧班列在2020年始终保持了稳定运行;“担当”，则体现于疫情背景下，中欧班列在畅通国际国内“双循环”，以及运送抗疫物资上所发挥的巨大作用;“创新高”则体现在开行的数量和质量上，即无论是开行数量，重载率等，均较过去有显著增长。

8. 中欧班列速度慢

通过中欧班列可以将中国制造的物美价廉的产品源源不断地运输到欧洲，同时也可以将欧洲的产品运往中国。极大地促进了中欧经济的发展。新冠病毒爆发以后，基本上航班都停了 ，海运时效又太慢，这时中欧班列的作用就充分发挥出来了。铁路运输虽然比飞机慢，但是运输量大，运费比较便宜。

9. 中欧班列的瓶颈

目前中欧班列来回一趟普遍超过十五天。

最早开行中欧班列的是2011年渝新欧班列，刚开行时运行时间是15天，现在平均运行的时间要18天到20天。

为什么开行时间变长了。主要原因有:

1，从通道方面看，目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。中欧班列的发展超出预期，也导致基础设施跟不上班列的发展速度，应对基础设施容量进行扩展。

2，中欧班列发展的关键是解决痛点，而进出口货源不平衡、通关及换装效率低，信息不对称可视化程度低是主要的三大痛点。中欧班列发展的方向在于强化网络运营，不仅线路需要加强网络布局，班列运输还需要与其他运输方式互联互通。

3，目前52个城市开行班列，但稳定运营周班的城市不过10家，迫切需要搭建一个动态的数据平台来及时准确地记录班列开行的各种数据，并为班列公司、铁路运营商、特定的客户提供数据服务；“创新”的中欧班列产品还应该与国内、欧洲已在运行的铁路班列线路进行对接，即实现“干支结合”网络化运营。

4，中欧班列开行至今还尚未做到融入当地的物流链，如何建设*后一公里，充分利用当地物流资源搭建当地稳固的物流网络，是中欧班列下一阶段面临的问题。

10. 中欧班列通了吗

2021年9月10日，全国首列“铁路快通”中欧班列正式发运，发运仪式现场爆发出热烈的掌声。与此同时，一列国际班列也通过“铁路快通”模式由霍尔果斯口岸进境驶往重庆，这标志着全国海关对中欧班列的监管进入全新阶段，中欧班列开行地与口岸地间的海关作业环节彻底打通。