感谢提问。

导读郑和的船队出海，除了乘坐所需要的船只外，还有马船、粮船、战船等，以确保食物供应和不受海盗袭击。

自明朝永乐三年到宣德八年，二十八年的时间中，郑和率领船队远航七次，每次都从苏州刘家港出发。

船队规模最大时有二百四十多艘船，二万七千多名海员，到达过30多个国家，加深了东南亚及非洲沿岸国家对明朝的影响。

船队组成在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。分别是宝船、马船、粮船、坐船和战船。

最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二、三百人才能举动。

据《明史》 、《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长44丈4尺，宽18丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。

第二种叫马船。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫粮船。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫坐船，长二十四丈，宽九丈四尺。最后一种战船，长十八丈，宽六丈八尺。

因此郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。

每日餐饮出海前准备

因为船队规模大，所以在出海前，都会准备充足的粮食和淡水，以保证长时间的航行食用。我国古代的粮食以及蔬菜水果的储存已经有了很大进展，完全可以应对出海航行。

海上自给自足

海中有着丰富的鱼类资源，除了淡水资源和果蔬，海中应有尽有，不必担心没有吃的。

沿途贸易

郑和的团队中携带有大量的瓷器、丝绸等明朝特有的商品，用以沿途进行贸易，拓展海上贸易渠道。而当他们贸易时，完全可以从当地解决淡水资源等物资不足的问题。

郑和的团队航行多次，有着充足的航行经验，而且航线也是几百年以来总结出来的。沿途的东南亚、印度洋沿线以及非洲东海岸都有港口供停靠，补充后勤。

我是宛穰君，我来回答。

不得不说这一问题问的很贴近生活呀，所谓兵马未动，粮草先行。自古以来，不管是行军打仗，还是游历四方，吃饭都是一个大问题。郑和七下西洋，其中最多的一次带了240多艘船，2.8万余人，这么多人在海上的吃喝拉撒是一个必须考虑的大问题。可能一提到古代海上航行，人们都会自然想到哥伦布那一票西方探险家，乘着几艘小破船，去寻找新大陆，结果最后饿的吃老鼠肉。可以很负责任的告诉大家，这种情况在郑和下西洋时完全不存在，为什么我们带的人多，还能人人都吃饱饭？对于这一问题，我想有以下几个原因。

既定航线，近岸航行，陆上补给点多郑和下西洋所走的航线，很多是之前就已经探索完了的。宋朝时海上贸易繁荣，我国已与东南亚、阿拉伯、波斯、非洲等许多国家有了贸易往来，去往这些地区的航线已基本确定。郑和船队非常依赖沿途港口的补给，例如第一次远航时郑和船队就从苏州浏家港出发，先到占城（今越南东南部地区）补给，后抵达爪哇三宝垄进行贸易，又在三佛齐旧港登陆，后启程经苏门达腊、满刺加、锡兰、古里等国贸易后回国，沿途几乎隔上半个月就能到达一座港口，通过与沿岸国家的贸易，来保障自身的物资供应。而且郑和船队有粮船、马船、坐船、水船、战船五型船只，各船各司其职，保障船队各方面的需求。

船只体量大，空间充足，抗风浪能力强。不同于哥伦布那几艘百十来吨的小破船，郑和船队的船只大多都能达到千吨的体量，得益于当时发达的造船技术，这些船只抗风浪能力极强，且内部存储空间大，利于远洋航行。据顾起元《客座赘语》描述:宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈，中船长三十七丈，阔一十五丈。由此可见郑和船队宝船体量巨大，据此记载推算宝船的长宽比应为2.5左右，这样的长宽比乍一看显得比较“臃肿”，其实这样设计的巧妙之处就在于，使船内空间最大化，同时不至于因为船体狭长而经不起风浪的侵袭，足见古人的智慧。

自己动手，丰衣足食。郑和船队在海上航行时，也会顺手捞些海鲜来改善生活，吃不完的就养在特定船的船箱中，留着下次食用。同时他们也充分发挥了国人种菜的天赋，十四世纪上半叶北非丹吉尔旅行家伊本·白图泰在《游记》中描写当时往来印度洋的中国船只，其船员常在木盆中栽种蔬莱、生姜，提供日常食用。同时船队还配有专门的医官，为随行人员诊病，防止疟疾等传染性疾病的大规模爆发。这也是郑和船队从来没有出现过大规模的败血症患者的缘由，通过相对新鲜的饮食，摄入维生素C等物质，保障了随行人员的健康。

郑和下西洋是我国古代航海史上最光辉的篇章，郑和船队的远航，不仅带来了丰厚的贸易利益，还加深了我们与世界各国的交流与合作，是一次真正的创举。