1. 广港深高铁

说个笑话，广州和深圳隔海相望。

广州和深圳当然应该互通地铁，但我认为不应该在广州地铁4号线的位置过虎门口，再接上东莞地铁，然后才连上深圳地铁。这样真的没必要，而且地铁每站都停，路程长了真的烦人。

我认为最合理的是广州地铁18号线延长到深圳机场，或深圳地铁11号线加一条支线到万顷沙。

因为广州地铁18号线和深圳地铁11号线都是高速的地铁，站距也比较长，而且分别连接了两市的市中心CBD。而通过换乘，也可以经广州地铁22号线到达广州南站。

这样建设，对深圳机场是十分有利的。深圳机场可以进一步吸引南沙、中山、江门的旅客，成为粤港澳大湾区的中心机场。而对于广州，这也未尝不是一个吸引港深资本的机会。而南沙，就必然会吸引深圳人过去居住。再加上深中通道的建设，广州和深圳的交通就会被打通，广州和深圳可以不再经由东莞进行连接。有了广州和深圳的双重发力，就可以从广州的边缘，一举成为粤港澳大湾区的交通中心，进而成为经济中心之一。

感觉这个回答挺多人看的，那就再说一下。

1.技术方面我不懂，但我认为这个工程在建造上并不复杂，是在在建的广州地铁18号线和已建的深圳地铁11号线之间建个海底地铁隧道而已，技术上应该是能实现的。早在十年前就能建广深港高铁的狮子洋隧道，现在的技术应该更成熟。

可以看到狮子洋隧道是穿过三个水域的，但实际上在珠三角，水域和陆地的分界线并不明显，河岸也是一大片泥沙淤积的。狮子洋隧道10.8千米，而这条隧道大概16千米。

2.这个工程并不影响原有的珠三角城际轨道交通，跟广深港高铁、广深城际、穗莞深城际的走线并不重复，而且功能也不完全重复。

虽然城轨的班次已经很多，但还是比不上随到随走的地铁，地铁可以有更多换乘，方便到达更多地点，而且城轨离市中心有一定距离。

3.广州地铁18号线和深圳地铁11号线的走线几乎是广州市中心（珠江新城）到深圳市中心（福田）最直的走线，而且途径广州的广州东站、珠江新城（冼村站）、琶洲、南村万博、番禺、南沙和深圳的新会展中心、机场、宝安中心区、前海、后海、深圳湾总部基地、福田，经过的几乎都是已经建成的商务区或将要打造的商务区，可以称之为珠三角商务区连线。

4.广州地铁18号线预计是可以30分钟从广州东站到万顷沙，而深圳地铁11号线从机场到福田大概需要40分钟，再加上想法中的海底隧道的时间和换乘时间，全程大概也就一个多小时，比广深城际还快。如果算上去高铁站的时间，可能比广深港高铁还快。

5.不用担心没有客流，反而要担心运量够不够，毕竟现在的深圳地铁11号线就已经非常大客流量了。所以这又引申出另一个问题，用市内的轨道交通来解决市际交通可不可行。

利益相关：不是广州人、深圳人，在深圳读书，对城市规划有点兴趣。

2. 广深港高铁百科

广深港高铁从广州南站（番禺）出发，终到深圳北站（龙华），全程半小时 “广深和谐号”特指广深城际动车，从广州东站/广州（总）站出发，终到深圳站（罗湖），全程1小时

3. 广深港高铁广深段

网订成功的高铁车票可以免取纸质车票直接用二代身份证原件直接检票乘车。

现在网上购票很方便，网上预订火车票的购票证件是有四种：居民二代身份证，港澳通行证，台胞证和护照。

凭居民二代身份证原件直接进出站和乘车需要满足以下条件：

1.必须是网上订票，并且是使用居民二代身份证；

2.网上订票后没有换取纸质车票，已换成纸质车票票的就不能再刷身份证检票，而是只能刷票检票；

3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代身份证进出站的条件，这些车站包括但不限于：

京沪高铁沿线车站

京津城际铁路沿线车站

沪宁高铁沿线车站

沪杭高铁沿线车站

武广高铁沿线车站

广深港高铁广深段沿线车站

广珠铁路沿线车站

海南东环铁路海口东站至三亚站

广深线深圳站至广州东站动车票

甬台温线沿线车站(宁波东除外)

温福线沿线车站

福厦线及福州、厦门站

4.身份证可以正常的刷卡未退磁或者功能感应故障

满足上述条件就可以使用二代居民身份证原件直接在车站自动检票机办理进、出站检票手续，无需换取纸质车票。

4. 广深港澳高铁

珠江三角洲铁路。

珠江三角洲铁路快速客运系统指既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。

5. 福田香港广深港高铁

深圳有4个高铁站，分别是深圳北站、福田高铁站、深圳坪山站、光明城站。

1、深圳北站

深圳北站位于中国广东省深圳市龙华区民治街道，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站。深圳北站于2007年开工建设，2008年12月正式命名为深圳北站，2011年12月26日正式投入使用。2019年12月7日起实施电子客票。

2、福田高铁站

福田站位于中国广东省深圳市福田区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一等站，是深圳市接驳功能齐全的交通枢纽，也是深圳铁路枢纽“三主三辅”中的“三辅”之一；在广深港高速铁路中，福田站的功能定位是城际站。

3、深圳坪山站

深圳坪山站位于中国广东省深圳市坪山区西部与龙岗区东部交界处，隶属于中国铁路广州局集团有限公司，为厦深铁路的客运二等站，也是深圳市东部片区的交通枢纽。

4、光明城站

光明城站是位于中国广东省深圳市光明区的一座高铁车站，隶属于中国铁路广州局集团有限公司管辖。该站于2011年12月26日正式开通启用。

6. 广深港高铁有哪些站

广深高动车途经主要车站：广州站、广州东站、东莞站、常平站、樟木头站、深圳站。

广深铁路（广州－深圳），又称广深线（英语：Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中国铁道部称广九线，在1911年至1949年间称为广九铁路（华段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），连接广东省广州市越秀区的广州站及广东省深圳市罗湖区的深圳站，现由广州铁路集团的子公司广深铁路股份有限公司营运的铁路线。

广深铁路全长147公里，为一级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间运行。

广深铁路在东莞境内与京九铁路连接，在广州与京广铁路和广茂铁路连接，在平湖南站与平南铁路和平盐铁路连接，在南端经罗湖桥与香港铁路有限公司营运的东铁线相接通到香港的红磡站。另外设有连接广州鱼珠码头、黄埔新港和石龙港的支线。

7. 广深港高铁全长

是国企，广深铁路股份有限公司（港交所：0525、NYSE：GSH、上交所：601333），是一家在上海、香港及美国纽约证券交易所上市的铁路运输公司，也是中国唯一一家在三地上市的铁路运输企业。公司前身为“广深铁路公司”，成立于1984年，至1996年3月改制为股份公司，其主要业务是经营广九直通车，以及广深铁路、京广铁路南段（广州至坪石段）的铁路客货运输业务，营业线路总长481.2公里。截至2010年末，持有最多广深铁路股份有限公司股份的股东分别为广州铁路集团公司（37.12%）和全国社会保障基金理事会转持二户（3.88%）。

2018年12月5日，荣获第八届香港国际金融论坛暨中国证券金紫荆奖最佳投资者关系管理上市公司。

2020年7月，2020年《财富》中国500强排行榜发布，广深铁路股份有限公司排名第438位。