1. 飞行员天赋

20岁开始飞行，58岁荣获中国民航飞行员的最高荣誉——“功勋飞行员”荣誉称号，38年的飞行生涯，重庆航空飞行员刘川宁始终保持着对飞行的热爱和对安全的执着，安全飞行26340余小时。

一丝不苟 安全飞行了38年

9月27日下午，刘川宁早早来到机组准备室，当天他要执飞OQ2035重庆至宁波的航班。

只见他有条不紊的走进来，取下帽子，开始体检，这是每位飞行员上机前都必备的环节，通过测量飞行员的血压、酒精含量等，确保飞行员处于最好的精神状态。

一系列准备工作完成后。他来到机场，过完安检，还要进行航前准备。“每一次的绕机检查都要认真负责，一丝不苟的执行。”刘川宁说。

在中国民航，连续安全飞行26340小时的飞行员，才可获得安全飞行功勋奖章。连续安全就意味着从开始飞行之日起，每一分每一秒每一个起落，都不容任何差错，发生任何事故都会导致计时清零，重新开始。

靠着精湛的业务能力和一丝不苟的工作态度，刘川宁安全飞行了38年。

一心学医 却意外踏上学飞之路

从小，刘川宁的梦想就是成为一名医生，但却阴差阳错踏上了学飞之路。

1981年，刘川宁还在读高中，中国民用航空飞行专科学校来到他就读的中学开展飞行专业的体检招生工作。

“当时几个同学拉着我去，说可以免费体检。”刘川宁说，于是他抱着蹭体检的想法去了。谁曾想，在经历了三次异常严格的体检之后，参检的80余人里最终仅有刘川宁一个人合格。

“当时的测试了很多项，不仅要考体力还要考脑力。”刘川宁说，其中包括了抱头转圈、智力测试等多项指标。

虽然身体素质十分符合飞行专业的要求，但刘川宁并没有改变最初的梦想，仍然坚定信心要报考军医大。

可惜的是，因为高考成绩不太理想，他没能如愿考上军医大。正在他下定决心复读的时候，中国民用航空飞行专科学校的录取通知书送到了他家。面对这封录取通知书，刘川宁与父母思量再三，最终决定走上学飞的道路，成为中国民航的首批大学生。

到了学校他才知道，这所航校在全国只招44名飞行学员，他就是其中一个。

一心钻研 他是高原飞行能手

在航校学飞的过程中，刘川宁展现出了他过人的飞行天赋，成为同期中首批可单人飞行的学员。

航校毕业后，刘川宁先后在民航湛江直升机公司、中国南方航空、重庆航空工作，曾执飞过运-5、贝尔-212（直升机）、海岛人、B737、B747和A320等多种机型。因为爱钻研，业务能力强，他成为了高原飞行能手。

“高高原机场空气稀薄、地理环境和气候条件相对于平原机场更复杂，为安全飞行带来了难度。”刘川宁说，最多的时候，他一天要飞两班高高原航线。

“安全，最重要的还是安全。”

“越飞得久，越知道安全才是最重要的。”刘川宁说，要做到安全飞行，就必须要有丰富的飞行经验和精湛的业务能力，每次飞行前做好各项准备，做到事事心中有数；飞行中，始终坚持标准程序，小心谨慎、安全高效地完成飞行任务。

正因如此，哪怕在执飞过程中遇到突发事情，他都能及时准确应对。

2012年9月底，他执飞到九寨沟航班，当地下大雪，在满足降落条件飞机落地后，却因为跑道积雪无法起飞。他当即做出决定：为了安全，暂停起飞。在当地足足等了一天一夜后，飞机终于顺利起飞。

后来，在一次执飞重庆到杭州的航班时，一位老人突发心脏病，刘川宁得知情况后，第一时间联系地面，提前20分钟降落目的地，因为救治及时，最终让老人转危为安。

一心传教 他教出一百多位“徒弟”

刘川宁有一个习惯，笔记本不离手，这是他飞行38年的习惯。在他的办公室里，书柜上有几本厚厚的笔记本，翻开一看，里面密密麻麻的记录着每条航线的时间、地点，飞行情况等。

这些年，他言传身教，也带了不少“徒弟”。如今，这些人都在各个航空公司的重要岗位上任职。在他看来，将自己的飞行技术、经验教训和精神信条传承给年轻的飞行员，是非常有必要的事情。他希望自己一丝不苟的飞行作风能在这些后辈身上得到传承和延伸，让民航人一代比一代强。

“刘川宁机长是一名非常好的老师，他会毫无保留的将多年累计的经验传授给年轻飞行员，让我们少走了不少弯路。”重庆航空飞行员任泽孙说。

“虽然再过两年就要退休了，但只要我还在岗一天，我都会一丝不苟的对待每一次飞行，这才对得起‘功勋飞行员’这个称号。”

2. 飞行员养成

一是入伍教育。对入校学员进行入伍教育,端正入伍动机。学会和执行解放军三大条令,适应军营生活,实现由一名普通青年到军人的转变。

二是基础教育。按现行训练体制,利用1年零8个月的时间进行大学基础理论课学习,打好科学文化基础;进行政治理论学习和政治思想教育,打好思想基础;进行军事理论学习和军事训练,打牢军事素质基础;进行体育训练提高身体素质,适应飞行需要。为飞行训练作好全面准备。

三是航理教育。利用四个月时间集中进行航空理论教育

3. 飞行员特质

1战斗民族有着清奇的幽默感。

2战斗民族力大无穷。

3战斗民族一直眼观六路。

4战斗民族同时也在耳听四方，不断思考。

5该出手时就出手，必要时解决麻烦。

6战斗民族知道如何从不同角度看待问题。

7即使在不可理解的情况下，他们也不会迷路。

8战斗民族的人们，能够看到日常生活中的美丽。

9战斗民族知道如何欣赏美景。

10他们可以照顾亲近的人。

11在紧急情况下也不会失去理智。

12他们知道如何装饰自己的生活。

13而且总是有一些像童话一样的地方。

14新技术可以在意想不到的地方找到。

15战斗民族喜欢茶和冬天。

16有相当多的车。

17如果愿意战斗民族会很努力。

18即使在日常生活中战斗民族也为自己的国家而感到自豪。

19十分喜欢运动。

20有时，他们对待权利是没有适当的敬意。

21战斗民族找到了最有效的自我表达方式。

22战斗民族喜欢泡澡放松。

23即使在恶劣的环境，也总有一些行为艺术以及一种哲学的生活方法。

24他们能够随遇而安，并以最特别的方式解决问题，同时照顾着别人的心情。

4. 飞行员的技能

飞行员的综合飞行能力不仅是我们平时说的飞行基本驾驶技术，而且包括飞行人工操纵能力、飞行自动操纵管理能力、程序执行能力、对知识的掌握运用能力、沟通交流能力、解决问题与决策能力、情景意识能力、疲劳管理能力和团队管理能力等九种能力。

飞行员的飞行能力包括飞行技术能力和非技术能力。研究显示，与技术能力相比，非技术能力对飞行安全的影响更大。我们分析近20年的飞行事故可以发现，2/3的飞行事故涉及人的失误。这些失误不是飞行员技术原因导致的，而是机组的沟通、合作和决策等非技术能力不足导致的。

在载人飞行的百年历史上，飞机从飞行员的手动操纵发展到自动化管理，飞行机组从多人制机组发展到双人制机组，对飞行员能力的要求也经历了几个阶段：第一个阶段要求机组有较好的目视飞行能力和简单的仪表飞行能力；第二个阶段要求飞行员具备基本的自动驾驶飞机能力和较强的仪表飞行能力；第三个和第四个阶段，飞行员要从飞机操纵者向管理者过渡，必须具备很强的飞行管理能力和机组交流决策能力。飞机越来越先进显著降低了事故率，但对飞行员提出了更高的要求。

飞行员的非技术能力可以被统称为机组资源管理（CRM）能力。事实上，业界对飞行员CRM能力的要求是从飞机发展的第三个阶段开始的。随着航空安全的发展，CRM自1979年首次被提出以来，历经几十年一直发展到第四代和第五代机组资源管理，即机组整合程序化和差错管理。对飞行员非技术能力的要求同样体现在各种飞行训练中，它更强调机组的情景意识、飞行简令，以及机组资源管理的联合训练。

现代飞行大大提高了飞行员传统的飞行操纵能力、程序执行能力和处理大量信息并作出决策的能力。飞行员要结合飞机系统的状态、性能数据、位置信息、时间信息、燃油信息、大气数据，以及人工输入与操作的信息，进行持续计算和监控，并对天气影响、航路变化、运行困难、设备系统故障等风险进行识别、评估，提高决策能力。

飞行员的九种能力缺一不可。精湛的飞行技术包括扎实的基本驾驶技术、熟练的仪表穿云技术、过硬的复杂天气飞行技术和特殊情况处置能力。这不仅要求飞行员具备良好的飞行程序执行能力，做到飞行程序化、操作规范化、动作标准化，还要求其具备扎实的理论基础、渊博的飞行知识和丰富的飞行经验。此外，飞行员还要有良好的自我管理能力，在遇到复杂天气时不慌不忙、操作自如，在遇到特情时临危不惧、沉着冷静。

对现代飞行员来说，良好的CRM能

5. 飞行员的能力

飞行员的综合飞行能力不仅是我们平时说的飞行基本驾驶技术，而且包括飞行人工操纵能力、飞行自动操纵管理能力、程序执行能力、对知识的掌握运用能力、沟通交流能力、解决问题与决策能力、情景意识能力、疲劳管理能力和团队管理能力等九种能力。

飞行员的飞行能力包括飞行技术能力和非技术能力。研究显示，与技术能力相比，非技术能力对飞行安全的影响更大。我们分析近20年的飞行事故可以发现，2/3的飞行事故涉及人的失误。这些失误不是飞行员技术原因导致的，而是机组的沟通、合作和决策等非技术能力不足导致的。

在载人飞行的百年历史上，飞机从飞行员的手动操纵发展到自动化管理，飞行机组从多人制机组发展到双人制机组，对飞行员能力的要求也经历了几个阶段：第一个阶段要求机组有较好的目视飞行能力和简单的仪表飞行能力；第二个阶段要求飞行员具备基本的自动驾驶飞机能力和较强的仪表飞行能力；第三个和第四个阶段，飞行员要从飞机操纵者向管理者过渡，必须具备很强的飞行管理能力和机组交流决策能力。飞机越来越先进显著降低了事故率，但对飞行员提出了更高的要求。

飞行员的非技术能力可以被统称为机组资源管理（CRM）能力。事实上，业界对飞行员CRM能力的要求是从飞机发展的第三个阶段开始的。随着航空安全的发展，CRM自1979年首次被提出以来，历经几十年一直发展到第四代和第五代机组资源管理，即机组整合程序化和差错管理。对飞行员非技术能力的要求同样体现在各种飞行训练中，它更强调机组的情景意识、飞行简令，以及机组资源管理的联合训练。

现代飞行大大提高了飞行员传统的飞行操纵能力、程序执行能力和处理大量信息并作出决策的能力。飞行员要结合飞机系统的状态、性能数据、位置信息、时间信息、燃油信息、大气数据，以及人工输入与操作的信息，进行持续计算和监控，并对天气影响、航路变化、运行困难、设备系统故障等风险进行识别、评估，提高决策能力。

飞行员的九种能力缺一不可。精湛的飞行技术包括扎实的基本驾驶技术、熟练的仪表穿云技术、过硬的复杂天气飞行技术和特殊情况处置能力。这不仅要求飞行员具备良好的飞行程序执行能力，做到飞行程序化、操作规范化、动作标准化，还要求其具备扎实的理论基础、渊博的飞行知识和丰富的飞行经验。此外，飞行员还要有良好的自我管理能力，在遇到复杂天气时不慌不忙、操作自如，在遇到特情时临危不惧、沉着冷静。

6. 飞行员飞行技术

1 首先现在最基本的要有本科毕业证跟学位证。大学英语四级证书。

2 然后就是一些没听过的考试私商仪三科，外加ATPL  (Airline Transport Pilot Licence)航线运输驾驶员执照理论考试，内容覆盖航空法规，领航，气象，发动机原理，飞行原理等等。

3 陆空通话也要考试，分为汉语言跟英语，也叫icao，为专业的航空对话。

4 然后就是飞行技术，先拿到私照，再是商照，仪表然后航线照，每个阶段都是实际的飞行考试，然后回公司改装中型机或者大型客机。

以上是最基本的要学的内容，回到公司后每年还有各种培训跟复训，可以说要成为一名合格的飞行员，任何时刻都需要认真学习，因为总会有你不懂的在等着你。

7. 飞行员需要天赋吗

驾驶飞机谋生的能力是许多飞行员都拥有的天赋。不幸的是，他们不能永远坚持下去。大多数情况下，最大的能力限制可以到65岁。

所有的职业生涯都必须结束，但并不是所有的职业生涯都要遵守飞行员必须遵守的规定。60岁的飞行员受到更严格的监管。这些与年龄有关的规定大多是由国际民用航空组织(International civil Aviation Organization，简称ICAO)预先制定的。

国际民航组织是联合国负责在国际范围内确定和管理空中安全的机构。此外，每个国家都可以在国内自由实施自己的航空法律，包括年龄限制。

但现在，让我们深入了解一下国际民航组织的年龄规定，并列出一些延长了截止年龄的地点。

国际民航组织的官方规定了飞行员的年龄

早在2006年，国际民航组织(ICAO)就出台了一项新规定，将商业飞行员驾驶双人机组飞机的年龄限制提高了5年，这使得飞行员可以飞得更久。

8. 飞机带啥天赋

一、lol飞机被动：海克斯科技军备

海克斯科技榴弹：使普通攻击造成11物理伤害加上42魔法伤害。 弹药包：在第4分钟，弹药包会送达库奇的基地，将它拾起，即可施放特别快递，并为脱战状态下的库奇提供35%移动速度加成，持续60秒，弹药包每隔150秒刷新一次。

二、天赋出装

1.推荐装备

魔宗利刃、三相之力、贪婪护胫(中娅)、无尽之刃、疾射火炮、守护天使

2.推荐符文

征服者、凯旋、适应性外壳、甜食专家

3.射手思路

1级学Q，2级学E，3级学W

对线压制力还是比较强的，出门一定要Q准，要不然可能不太好打，成长性非常高，换血能力和爆发非常强，但一定要注意炸药包的拾取时机最好4分钟左右的时候和要打J团之前的时候拾取，光是听到音效都能够有压制力的英雄，一定要操作好，完全靠操作输出的存在。

9. 飞机的天赋

飞机在大乱斗中的天赋选择是黑暗收割或是迅捷步伐，黑暗收割更偏向于穿甲流，后期能打的伤害更多，伤害也是越来越高的，迅捷步伐则是出暴击流，前期的过度更顺利，毕竟天赋上可以回血。飞机这个英雄非常吃装备，装备不成型的情况下伤害不能很好地去表现，后期才能凸显。

10. 飞行员人格特质

飞行员是成人代表之一， 但是飞行员是书中唯一可以和小王子沟通的成人，因为飞行员没有忘记自己也曾是个孩子，飞行员始终保有一份童心。飞行员象征着不想长大或者一直保有童心的成人。有时，这类人的想法不被成人社会理解和接受，显得孤单。但这类人是成人社会里最接近儿童的群体，是距离童真和真善美最近的大人。